Le Garage de Camu !

C'est quoi le cadran intégré sur la boîte à gant ? J'espère que c'est que l'horloge mais quand même, pas très pratique pour lire vu la distance

J'aime bien l'éclairage, la lampe vers le fond et rasant çà fait un peu couché de soleil

Elle est trop belle aussi j'adore.
Fury ca doit être un compteur histoire de faire peur au passager.

FURY, la lampe vers le fond n'est autre que... le soleil.
Toutes les photos que vous voyez depuis la NISMO GT1 ont été faites dans mon balcon.

Et le compteur en face du passager est bel et bien l'horloge (lol dark' ^ ^).
Installée là-bas du fait de la planche de bord en deux parties sur la Mustang. Et estimez-vous heureux, ce n'est pas le pire : dans le PLYMOUTH GTX '67, le compte-tours était installé à côté du levier de vitesses (au plancher).





En gros, dans la pratique pour passer les rapports au régime optimal, il fallait non seulement quitter la route des yeux pour regarder le compte-tours, mais aussi agripper le levier de manière à ne pas cacher ledit compte-tours. Tout un art, en pleine montagne, un soir pluvieux...


Ravi que mes nouvelles acquisitions vous plaisent. Encore et toujours : merci, et à très vite pour les prochaines arrivées !!

Quelle modele ! elle est superbe et je ne la connaissaient pas sous cette forme !

encore une belle aquisitions bien mise en valeur par le photographe !

S'en foutent du compte-tours, les ricains : ils ont que des caisses automatiques.

La Mustang est sublime et la toute dernière photo fait un effet très spécial. C'est superbe !

Merci infiniment, comme toujours, d'égayer ce topic de vos réactions chaleureuses.


Et je reviens une fois encore, avec un nouveau modèle, mais un modèle assez spécial, que ce soit esthétiquement ou matérialement. Et pour marcher sur les traces de notre ami Nikélaos, je vais vous laisser pour le moment ce modeste cliché, qui vous mettra sur la voie.






Bon ben, à plus...

Je pense à une 911 Targa. Après, pour les détails...

Nonnnn!

porche 911 targa ?

je confirme au volant et aux sieges !

Les petites vitres triangulaires aussi sont typiques. Et l'arceau noir avec la lunette arrière et les bandes dégivrantes c'est pas mal caractéristique aussi. ^^

Je dirais que c'est une 911 Targa "Type 964"...

en tout cas il nous fait bien languire !

Tout arrive à point à qui sait attendre...

Eh bien, on ne peut rien vous cacher, vous êtes de vrais connaisseurs automobiles. Mais j'en connais un qui a parlé un peu trop vite...

Eh oui, car ce qui est ni plus ni moins ma première miniature à l'échelle 1:12 est effectivement une Targa, mais pas celle que tu crois, mon cher Nikélaos !!



PORSCHE 911 Carrera 3.2 Targa '83


Afin de trouver une relève digne de la triomphante, mais vieillissante 356, Porsche commença dès la fin des années 50 à mettre au point le modèle destiné à lui succéder dans ses locaux de Stuttgart-Zuffenhausen.

La remplaçante de la 356 fut conçue par Ferdinand Alexander Porsche, surnommé « Butzi », le fils aîné de Ferry Porsche. Elle fut présentée en tant que type ‘901’ à la presse mondiale au Salon International Automobile de Stuttgart (IAA) en 1963. Cependant, Peugeot ayant déjà déposé le brevet des chiffres ayant un zéro pour milieu, le constructeur de Zuffenhausen fut forcé de trouver une alternative. Porsche décida ainsi en faveur de la désignation ‘911’ – un chiffre choisi pour procurer un effet magique au monde de l’automobile, et auprès de tous les amateurs de voitures sportives.

Après des années de savants et utiles peaufinages, la 911 de 1984, déclinée en Targa (toit amovible) et en cabriolet, atteint déjà une maturité remarquable. C’est la raison pour laquelle de nombreux fans des modèles à refroidissement par air considèrent la Carrera 3.2, produite de 1983 à 1989, comme étant la meilleure Porsche refroidie par air jamais construite.






















































































Pour ceux qui s'interrogeraient sur la différence de taille, une Myth Cloth est deux fois plus haute en taille, et mesure quelques centimètres de moins en longueur qu'une 1:18. Mais une 1:12 est parfaite pour, comme vous pouvez le constater.

Enjoy.

Ha ha, je me suis vautré.

Super modèle ! Même si je préfère la 911 Cabriolet, la Targa est sympa aussi. Mythique.

C'est pas mal comme échelle, le 1:12. Néanmoins Seiya me semble un chouillat trop grand pour celle-là. Il paraît moins adapté que tes gashapons avec les 1:18.

Quelle modele encore une fois ! encore une que j'aimerai avoir en vrais !

Trop classe les pses avec Seiya.

Bon, je ne vais pas m'étonner du fait qu'elle vous plaise. Cette voiture est aux adultes ce que la pâte Nutella est aux petits enfants...

Je vous avouerai, pour vous répondre, que cette PORSCHE 930 est à mes yeux la seule et unique 911 qui me fait vraiment vibrer. Toutes les versions les plus sauvages et mythiques, mais aussi les plus désirables et les plus populaires, sont issues de cette série. La suicidaire 935, la légendaire 911 3.3 Turbo et sa rarissime variante "Flat Nose", cette inoubliable Targa, et enfin l'inégalable RUF CTR "Yellow Bird" de 1987, tous ces monuments de l'automobile MADE IN GERMANY arborent fièrement le patronyme "930" !!

Nikélaos a écrit:

C'est pas mal comme échelle, le 1:12. Néanmoins Seiya me semble un chouillat trop grand pour celle-là. Il paraît moins adapté que tes gashapons avec les 1:18.

Les photos semblent aller dans cette voie, mais les proportions sont bonnes, de la hauteur de la voiture qui arrive au bas des pectoraux aux rétroviseurs et phares qui tiennent dans sa main.
C'est simplement, d'une part, que les jambes de Seiya, en bon plastique, ne sont pas assez "tendres" pour pouvoir se faufiler sous le volant et s'asseoir totalement dans le siège (qui ne coulisse pas). D'autre part, son pantalon qui est tout sauf souple, et qui accroche aux jambes et l'empêche de fléchir complètement les genoux...

Bon, eh bien merci encore infiniment pour cette bonne discussion, et à bientôt pour des nouvelles réceptions.

Impressionnant et puis cette robe sanguine lui sit bien.
Seiya qui se la pète (avec comme dit de belles poses)
Manque que la pouf de Saori à ces côtes et voilà

Merci merci FURY. Pour tout t'avouer, je pensais à faire une scène avec Shiryu et Pandora. Mais j'ai oublié que je n'ai qu'un seul kimono. Après, je peux mettre Shiryu torse nu et Pandora en mode "chemise de nuit", ça serait pas plus mal...


Bon, je reviens déjà avec deux nouvelles acquisitions. L'une, sortie il y a quelques temps, porteuse des 3 lettres mythiques du sport automobile, et l'autre, qui a marqué les années 70 et 80, monstrueuse extrapolation de la plus célèbre sportive Européenne. Admirez le duo !

fait nous voir la gto 70 !

Ici.

Vivement le duo Shiryu Pandore.

Oui elle m'intéresse plus que la porsche.

Bande de fous ! La Porsche bon sang, la Porsche ! Une déesse encarrossée...

FURY a écrit:

Vivement le duo Shiryu Pandore.

Désolé, je n'ai pas eu le temps. J'esaierai le week-end prochain.

Bon, euh Nikélaos, désolé, la majorité l'emporte. Et puis, on garde toujours le meilleur pour la fin non ??...




La GTO fut radicalement revue en 1970, et reçut pour l’occasion une face avant inédite, avec quatre optiques exposées, enrobées d’un bouclier « Endura », capable d’absorber les chocs, des nouvelles galbes similaires à la CHEVROLET Chevelle SS, et un arrière redessiné. Le moteur de base économique fut mis au rebut, mais un nouveau bloc de 455ci (7.5l) fut ajouté au catalogue, signalant la fin de l’interdiction de la GM de commercialiser des véhicules de gamme intermédiaire équipés de moteurs supérieurs à 400ci. La GTO devint alors plus une grosse voiture luxueuse qu’une réelle muscle car dévergondée, comme le voulut la mode à cette époque.

«The Judge » fit son apparition sous forme d’option le 19 Décembre 1968, au lancement du millésime 1969 de la GTO, et fut à l’époque disponible uniquement en orange, pour être plus tard proposée dans l’ensemble des coloris de la gamme.

La Judge ’70 (option #332-WT1) comprenait un V8 Ram Air, des jantes Rallye II de moyenne gamme, des pneumatiques G70-14, un levier de vitesses en T monté au plancher, un aileron de coffre, et des bandes décoratives spécifiques, des monogrammes « THE JUDGE » sur les ailes avant et le coffre, ainsi qu’une calandre noire.
Contrairement à certaines revues, les GTO Judge n’étaient pas moins chères que les modèles de base-sauf si ces derniers étaient équipés des mêmes options ajoutées en supplément. Le prix de base d’un coupé GTO Judge était d’environ 3 604$, un peu plus avec certaines options obligatoires faisant gonfler le prix total. Le cabriolet coûtait 3 829$.

Le moteur de base était le Ram Air de 400ci (6.6l), offrant une puissance de 350 CV à 500 trs/mn, pour un couple de 610 Nm à 3900 trs/mn. Situé un cran au-dessus, le Ram Air III, proposait 366 CV à 5100 trs/mn, pour un couple identique. Les clients désireux de s’offrir la Judge la puissante possible pouvaient, moyennant 558$, avoir le moteur Ram Air IV, offrant pour sa part 370 CV à 5500 trs/mn. A ce titre, les autos équipées de ce bloc ne pouvaient qu’être équipées de transmission manuelle THM à 3 ou 4 rapports. Le 455 H.O. (High-Output) fut proposé à la fin de l’année 1970 sur la Judge.

La GTO Judge ’70 de base était capable de performances respectables, avec un 0-100 km/h expédié en 6.6 secondes, et abattait le 400m D.A. en 14.6 secondes. Une fois équipée du Ram Air IV, elle ne demandait que 5.5 secondes et 13.9 pour les mêmes exercices, ce qui la plaçait dans la tranche haute de sa catégorie, où la Chevelle SS 454, le PLYMOUTH Road Runner HEMI et la FORD Torino Cobra 429 dominaient en maîtres absolus.

La production totale de GTO est de 32 737 coupés et 3 615 cabriolets. La Judge a été produite à 3 629 coupés et 168 cabriolets.
42 coupés et 288 cabriolets furent équipés du Ram Air III.
Le Ram Air IV fut installé dans 767 coupés et 37 cabriolets (GTO standard et Judge confondues).

Une rare option de la GTO ’70 fut le VOE (Vaccum-Operated Exhaust), option #W-73. Surnommé « The Humbler » par le public (du verbe to humble : humilier), ce gadget fut une tentative de Pontiac de simplifier la fameuse astuce « hot rod » qui consistait à élargir le pot d’échappement pour accroître la puissance. Avec l’option VOE, le conducteur disposait d’une petite poignée située sous la planche de bord, reliée à une sorte de diaphragme monté sur chaque silencieux. En tirant sur cette poignée, la pression exercée activait une baffle interne et procurait aux gaz un chemin direct jusqu’au silencieux. L’appareil réduisait l’étouffement (et donc augmentait la puissance), mais il augmentait aussi, et sérieusement, le niveau sonore de l’échappement !!
Cette option fut proposée à la vente de novembre 1969 à janvier 1970, date à laquelle Pontiac diffusa, durant le Super Bowl un spot publicitaire pour le moins controversé, montrant une GTO équipée du VOE en pleine action. Les dirigeants de GM eurent vent de cette publicité et ordonnèrent le retrait immédiat de cette option, du fait des normes anti-pollution et anti-bruit instaurées par le Gouvernement. Durant cette très courte période, seules 233 GTO parviendront, avant que le couperet ne tombe, à sortir de l’usine équipées de cette option, facturée seulement 63,19$. Les rares exemplaires rescapés du Choc Pétrolier et encore existants aujourd’hui, voient leur valeur augmentée de plusieurs milliers de Dollars par rapport à une GTO « normale ».