Le Garage de Camu !

Les mythiques 250 et F40
Pas à dire en noire elle est superbe encore de belles acquisitions, t'auras plus de place à force

Je ne pouvais pas les laisser passer : pour une fois qu'elles sont abordables en Europe (F40 L.W.), et qu'elles sont dispo en Achat Immédiat aux USA (250 & F40), j'ai fait péter le compte !!

Merci FURY.

Ah ça, la place, je n'en ai plus depuis belle lurette. Avant j'habitais chez ma parents dans une chambre. Aujourd'hui, j'habite chez mes miniatures et figurines...

Tu peux nous dire les prix stp ?

Je plaisante.

Sinon :
250 =
F40 noire =
F40 rouge =

Trois modèles superbes. La classe !

Dites donc, à vous lire, j'ai l'impression que vous êtes encore plus fans de bagnoles que moi, c'est vraiment dingue !!

Votre enthousiasme me fait vraiment plaisir. Mais de toute façon, qui trouverait moches des merveilles comme celles que je collectionne ? Ce n'est même pas une question de bon goût, c'est du bon sens !!

La 250 GTO est partie cette nuit d'HK. La F40 Lightweight partira d'Allemagne la semaine prochaine, et la F40, située aux USA, je l'achèterai lundi.


Allez, je vous donne les prix, fdp inclus (asseyez-vous d'abord) :


250 = 147 €

F40 Lightweight = 117 €

F40 = 103 €


Qui a dit que les Myth Clothes, ça coûtait cher ??...

^^

Allez, c'est tellement beau que ça les vaut !

Nikélaos a écrit:

Allez, c'est tellement beau que ça les vaut !

Nan... Ca les vaut tellement que c'est beau...


Merci bien cher Nikélaos. Bien sûr, séance photo en grande pompe lorsque j'aurai tout reçu !

A bientôt.

Camu a écrit:

250 = 147 €

F40 Lightweight = 117 €

F40 = 103 €


Qui a dit que les Myth Clothes, ça coûtait cher ??...

Condoléances !

Mais c'est si beau...

Merci nayric; mais franchement, pour collectionner, il vaut mieux faire son deuil avant de commencer. Ca évite des remords ou des regrets...


Bon, la nuit était belle hier, alors j'ai ressorti le compact...




























Et pour le fun, une petite session avec une vieille connaissance :











Ca vous rappelle quelque chose ??

Je crois que je vendrais mon âme pour la Dodge taille réelle !

Magnifique!

Citation :

Camu a écrit :
Votre enthousiasme me fait vraiment plaisir. Mais de toute façon, qui trouverait moches des merveilles comme celles que je collectionne ? Ce n'est même pas une question de bon goût, c'est du bon sens !!

Tout à fait d'accord! J'aime beaucoup cette phrase, moi aussi je l'emploi assez souvent

Citation :

Camu a écrit :
Ca vous rappelle quelque chose ??

Tu parles de la dernière photo?

Oui, les photos avec la Challenger. C'est un film...

De belles voitures sur de belles photos, à chaque news c'est l'émerveillement ton topic
Pas trouvé le film

Le compliment me va droit au coeur.

Pour le film, peut-être que vous ne l'avez pas vu dans ce cas. Il s'agit de 2FAST 2FURIOUS.




Bon, comme vous le voyez, la Camaro du film est différente. Mais cette version existe, je l'aurai le mois prochain.


Merci du fond du coeur !

Ne pas avoir trouvé le film, je mérite une bonne féssée
Je me focalisais sur un film des années 80...pffuuiii

LoL dams', on ne peut pas tout connaîre l'ami...


Et voici, avec une joie indescriptible, ma réception du mois de septembre !!!




La YENKO est arrivée la semaine dernière, mais les 3 autres d'un coup aujourd'hui ! Qui a dit que le lundi était une journée pourrie ??

Séance photos obligatoire,

FURY a écrit:

Séance photos obligatoire,

Dès que possible mon ami ! Promis, comme d'habitude !!

Voici donc les photos promises, avec pour commencer la dernière création de Pork Chop's Chop Shop :


« Pork Chop’s Backyard » CHEVROLET Camaro ’68

A l’âge jouissif de 19 ans, Jake a toute la vie devant lui et les portes du monde grandes ouvertes. Sa coiffe de promotion (chapeau carré que les étudiants américains portent avec une robe lors de la journée de remise de leur diplôme) fièrement accrochée au rétroviseur intérieur de sa vieillissante HONDA ’86, et la traversée du village le week-end avec un chèque de paie fraîchement obtenu de l’usine étaient une merveilleuse façon de terminer la semaine.

Vendredi, 16:30… La sirène de l’usine retentit, et Jake était déjà dehors. Lui et Charlie grimpèrent dans la Honda, et après quelques tours de chauffe, enquilla l’embrayage et foncèrent vers le hall. Un bon rafraîchissement les attendait, mais d’abord un arrêt dans une discrète station-service pour prendre quelques pièces automobiles… C’est là que les choses devinrent intéressantes pour Jake. Attendant au comptoir de la station, un vieux paysan venu d’ailleurs se leva, s’appuyant sur un tabouret cassé. Il entendit Jake et Charlie parler d’acheter des pièces pour la Honda, sourit d’un coin de la bouche, et roula son cure-dent d’un côté à l’autre de sa mâchoire. « Où va-t’y donc la génération d’aujourd’hui », pense t’il tout bas… « Hé petit, laiss’-moi t’dire un truc », dit-il à Jake. « Quand j’avais ton âge, moi aussi j’faisais qu’à attirer les gonzesses, mais j’vais t’dire, y’a rien d’mieux qu’la cylindrée. J’ai que’qu’chose à t’montrer. » « Qu’est-ce que vous racontez M’sieur », demanda Jake. Et le vieil étranger répondit. « M’appelle pas "M’sieur", fiston, ‘ppelle-moi "PC" » (Pork Chop)
Vingt minutes plus tard, les trois larrons se retrouvaient dans une grange au fond des bois environnants, et le vieux Pork Chop tira une bâche poussiéreuse d’un monstre ayant autrefois couru sur route. N’a pas roulé depuis belle lurette… mais Jake savait qu’il devait le posséder. Un marché fut ainsi conclu, à l’aide d’un paquet de billets. Jake se dévoua à PC en faisant divers travaux autour du magasin et le village en échange de la voiture. Charlie racheta la vieille Honda pour la bonne cause. Cela prit huit bons mois, mais Jake mena son plan à bien, avec les bons conseils du vieux PC, en transformant la voiture en l’un des bolides les plus sauvages du conté. Teinte Oxyde brute, capot noir, pneus et jantes à l’ancienne… Et cerise sur le gâteau, un 572 gavé au NOS dans le berceau. Ce que tout un chacun rêvait de dompter… mais après tout, que pouvait-il bien y avoir d’autre à faire un vendredi soir sur une « deux-voies » dans la campagne Géorgienne !!!

Après cette délicieuse côte de porc (Pork Chop ), pour bien finir ce samedi, un bon café noir italien, bien corsé...



FERRARI F40 Light Weight

Et dieu créa Enzo Ferrari !

wow jolie la ferrari camu

Sublime que ce soit l'une ou l'autre
Ton avant avant dernière photo de la F40 en 3/4 arrière tout ouvert est magnifique!

Les gars, merci infiniment de votre intérêt. Ravi que ma collection vous plaise autant.

Et elle s'agrandit encore depuis vendredi, avec une trouvaille que je ne suis pas près d'oublier, et qui m'a laissé sur le derrière, chez un petit revendeur à quelques mètres seulement de mon boulot :





UNE NISSAN FAIRLADY Z 432-R 1969 !!!

Une rareté parmi les raretés, FLAMBANT NEUVE !!! Et la boîte délicieusement vieillie, décolorée, qui sent le bois humide et poussiéreux, et qui porte le double affichage Franc-Euro, preuve que cette perle est là-bas depuis un petit bout de temps...

Et quand je pense qu'elle était là, à côté de moi, et que j'ai été la chercher à l'autre bout du monde, sans jamais la trouver nulle part (même chez HLJ).
Quand je pense que j'ai été dans ce magasin deux fois, sans trouver de quoi me délecter, avant d'y revenir une troisième avec un ami, qui m'a fait découvrir qu'il y avait des modèles posés à même le sol. Je me penche à mon tour, et, vous devinez la suite. Entre le moment où je l'ai reconnue, et celui où j'ai posé la boîte sur le comptoir de la caisse et sorti mon portefeuille, il ne s'est pas écoulé plus de... 4 secondes...

Et un Saint-Grâal de plus dans ma belle collection. Et pas des moindres !!

Camu, un homme heureux... :D



4 VALVES PER CYLINDER - 3 CARBURETORS - 2 OVERHEAD CAMSHAFTS - RACING

Dès le début de la production de la NISSAN Fairlady Z, une version plus musclée, réservée au marché japonais, fut fabriquée, et destinée aux pilotes particuliers et écuries de course.


Entre 1969 et 1970, dans le but de promouvoir l'image de dynamisme et de sportivité de la Fairlady Z, un nombre limité d'exemplaires fut équipé d'un pack hautes performances, avec pour principal changement le remplacement du 6 cylindres 2.4l originel par le 2.0l DOHC développant 160 ch à 7000 trs/min (S20), dérivé du moteur de compétition de la Prince R380 (Groupe 6). D'une cylindrée totale de 1988 cm3 (alésage/course de 82X62,8 mm, rapport volumétrique de 4.444:1), il était équipé d'une culasse en aluminium, possédait des chambres de combustion hémisphériques et 4 soupapes par cylindre, était alimenté par 3 carburateurs 40PHH type Solex de marque Mikuni, et abritait 2 arbres à cames en tête. Ainsi fut trouvé le nom de ce modèle exclusif : 432 (4 soupapes/cylindre, 3 carburateurs, 2 ACT), modèle PS30. Une boîte 5 vitesses et un différentiel à glissement limité R192 étaient employés pour passer la puissance au sol.
420 exemplaires seulement seront construits, reconnaissables à leur calandre spécifique, leur pot d'échappement à double sortie verticale, leurs rétroviseurs d'ailes aux normes japonaises et au logo "432 Fairlady Z" sur les ailes avant et l'aileron de coffre.


Une version encore plus radicale, destinée principalement à la compétition cette fois, baptisée 432-R est dérivée. Elle est équipée du même moteur, mais gonflé à environ 170 ch, grâce au remplacement des pièces d'origine par des variantes de compétition, et à la modification des carburateurs (N40 PHH-AR 152). La caisse est allégée et renforcée, basée sur la la version de base de la Fairlady Z (S30S), qui ne possédait pas les inutiles moquette de sol et insonorisants des versions huppées Z-L (S30). Elle était disponible sous plusieurs configurations de transmission et d'essieu, à la manière des sportives américaines de la même époque.
Le capot était en fibre de verre, de même que le spoiler, et les vitres ainsi que la lunette étaient pour leur part en plexiglas, et les sièges baquets ultra-légers, celui du conducteur étant équipé d'un appuie-tête et d'un harnais à 4 points. Pas d'horloge ni de chauffage sur la R - mais l'aileron arrière en fibre de verre était de série. Une gaine de même matière fut utilisée sous le moteur et la transmission.
Le châssis fut rebaptisé pour l'occasion PS30-SB (le suffixe 'SB' n'était pas estampillé sur le châssis, mais était simplement spécifié par les techniciens pour préciser de quel modèle il parlaient). Il était renforcé aux endroits-clé de la carrosserie (au niveau des points de suspension). Les autres parties étaient plus légères afin de maintenir le poids au minimum. La R était assemblée et vendue avec des jantes standard en tôle - prévoyant le fait que les écuries choisiraient leurs propres trains roulants. Les (très chères) jantes en magnésium étaient en option (en série sur la 432).

Les performances de la Z 432 furent très vite reconnues de tout le gratin automobile japonais de la fin des années 60; ainsi parée, la 432 atteignait 210 km/h, une vitesse finalement assez proche de la version normale, mais atteinte beaucoup plus rapidement, et abattait 400m départ arrêté en 15.8 secondes, un temps tout à fait honorable compte tenu de la puissance. Au vu de ces chiffres, la police ne se fit pas prier pour commander une flotte pour ses brigades autoroutières !
La R, de son côté, était encore plus prometteuse en laminant toute la concurrence nippone. Ses performances rivalisaient même avec des voitures bien plus puissantes, et pouvait, sur le papier, tenir tête à une JAGUAR Type E. Comme quoi, l'étonnante aptitude des Japonais à faire aussi bien voire plus que les autres avec beaucoup moins de moyens ne date pas d'hier...

Une voiture aussi rapide que légère, aussi belle que confidentielle, qui fait partie aujourd'hui des voitures de collection les plus côtées au monde.


Camu

Toujours aussi belles tes photos, j'adore le diorama style vieux garage

Décidément, tu as l'oeil bien acéré. A tel point que tu as décrit ma série d'une façon que je n'avais même pas imaginée au départ : le jeu de lumière et d'ombre qui fait croire à un garage fermé dont on ouvrirait le portail et les fenêtres.

Vraiment, merci pour ta fraîcheur FURY.