Le Garage de Camu !

Merci à tous pour votre intérêt !!
VAMPYR, on sera deux à l'aimer, je ne me lasse pas de la regarder du haut de son étagère...

Bon, passons à la troisième, la ~STREET FIGHTER~ CHEVY Nova STROKER SS. :: ::


































Au menu :

Moteur CHEVY Stroker 434 Small-Block
Collecteur d'admission hautes performances
Transmission 5 vitesses
Essieu arrière POSI 3.73
Barres de traction
Jantes BUDNIK 18"
Pneus Sport type Z
Freins Sport
Châssis surbaissé
Habillage intérieur personnalisé
Peinture spéciale "Candy Maroon"

Goûtez au tuning "MADE IN AMERICA" !!!

Et pour finir cette série, mon troisième Road Runner '70 !

Les details qui tue !
Même l'air grabber est super bien representé.
Vive les muscles car !!

En cette période de calme Myth Clothologique, je retourne m'occuper de mon petit garage.

Achats prévus dans les jours à venir :

PLYMOUTH Road Runner 440-6 '69




PLYMOUTH HEMI GTX ~STREET FIGHTER~ '70




Et plus tard :

YENKO Camaro '69



YENKO Camaro ~STREET FIGHTER~ '69



A suivre.

Diddy descend de cette merveille tous suite tu vas mettre du caca de singe partout

LOL LOKI !! T'inquiète, il sait ce qui l'attend s'il se laisse aller...

Bon, après les superbes Transformers de FURY et VAMPYR, et les charismatiques samuraïs de l'ami Nikélaos, voici comme prévu en début de mois deux nouveaux monstres "made in USA" !!

Toujours aussi fan de ta collection et des photos
La photo de Diddy au volant on a l'impression qu'il met la radio en marche

La deuxième est magnifique !

Ah bah... la première aussi !



En plus les photos sont superbes.

j'adore la coupe de la premiere

Moi aussi j'adore ta collection!
La 2ème photo de ta plymouth GTX 70 est superbe!

Toujours aussi belle cette collection mon ami, en postant les dernières Plymouth tu viens de me faire vraiment plaisir car si tu te rappelles bien je suis fan des Hemicuda et des Plymouth en général.

Vous ne pouvez pas avoir comme ça me fait plaisir de voir un tel engouement pour ma collection, et plus précisément de ces inestimables voitures. Merci du fond du coeur les potos !!

FURY, comme toujours, ton soutien me va droit au coeur, et m'encourage.
Nikélaos, je vois que comme moi, tu n'arrives pas à te décider sur l'un ou l'autre... C'est pourquoi j'ai acheté les deux !!
VAMPYR, ce que tu aimes sur le Road Runner est exactement ce qui en fait ma voiture préférée. Comme le disent les américains "ceci n'est pas une voiture, c'est un art de vivre". Ils ont bien raison !!
dams2k9, comme FURY, tu as toute ma gratitude. Et puisque tu aimes le GTX, ce qui arrive sous ces quelques mots va te faire plaisir...
sephirata, non, je n'ai pas oublié nos conversations. On sera deux à affectionner les MOPAR amigo !!


Et maintenant les photos du GTX ~S.F.X~ !!
























Comme d'habitude, GMP en met plein la face !!

Le monstre j'adore.
De plus ce niveau de détail et de finition ça fait plaisir à regarder et d'en

Exact, j'ai été bluffé par le niveau de détails ! Incroyable !

Ce fabriquant est un vrai furieux !

Bravo pour ces acquisitions.

C'est vrai que si ça me coûte cher (90 € en moyenne le bijou), quand j'ouvre la boîte, j'oublie tout le reste, et comme vous je bave bien comme il faut devant la qualité...

Et voici le second monstre, un poil inférieur en qualité, mais certainement pas en charme : le PLYMOUTH Road Runner 440-6BBL 1969 !

Le Road Runner revint en 1969, plus fort que jamais, et avec moult innovations. Bien que les tarifs augmentèrent, en même temps que la liste des options, il demeurait le roi de la performance à bas prix. Une version cabriolet se joignit aux Coupé et Hardtop. Vitres électriques, console centrale et sièges baquets apparurent dans la liste d’options.
Une option des plus intéressantes, proposée en option, était le capot ‘AIR GRABBER’. Cette option fut en réalité proposée à la fin de l’année 1968, mais passa inaperçue. Les systèmes de ce type étaient à la mode à la fin des années 60, car l’air frais, plus dense que l’air chaud, s’avéraient incomparable pour augmenter les performances--du moins sur piste et circuit.
L’’AIR GRABBER’ n’était pas une prise d’air comme on pouvait en voir partout, mais aspirait l’air froid via les orifices latéraux sur le capot. Ce système était fait de fibre de verre, et soudé sur la face intérieure du capot ; il était peint dans une teinte rouge orangée et l’inscription « AIR GRABBER » était écrite dessus. L’engin de forme ovale chapeautait le filtre à air en position fermée, et une gaine de caoutchouc entre les conduits et le filtre à air assurait que seul de l’air entre dans le moteur, garantissant ainsi des performances optimales. Les clapets de contrôle d’arrivée d’air des conduits pouvaient être ouverts ou fermés par le conducteur.
Cet ‘AIR GRABBER était optionnel, pour seulement 55,30$ (en série sur HEMI).
A la base, il est difficile de distinguer un modèle 1969 d’un modèle 1968. Seules quelques modifications mineures furent appliquées sur le modèle ’69, avec une calandre retravaillée, et des feux arrière simplifiés. Mais la meilleure nouveauté était sans conteste l’augmentation du nombre d’essieux, qui avaient un impact plus important sur les performances que l’’AIR GRABBER'.
L’option Performance Axle Package (102,15$) offrait un essieu de 3.55 :1 avec différentiel Sure-Grip. Un ventilateur adapté et un radiateur de 26’’ se chargeaient de maintenir le moteur à bonne température. Une suspension de HEMI Road Runner était également incluse, mais était de série sur le GTX, due à la formidable puissance du 440 MAGNUM.
Le Trak Pack (142,85$) donnait droit à un boîte de vitesses à 4 rapports HURST, un essieu hautes performances Dana de 3.54 :1 avec différentiel Sure-Grip, ventilateur, et distributeur à double voie. Disponible uniquement sur le GTX et les PLYMOUTH HEMI.
Enfin, le Super Trak Pack (256,45$), incluait le Trak Pack précédemment cité, mais avec un essieu de 4.10 :1 et des freins avant à disques.
L’option ultime fut cependant, et sans conteste, l’option A12, qui balayait tous les doutes quant au véritable but du Road Runner. Lancée au printemps 1969, cette option proposait un 440 à 6 corps (3 carburateurs double-corps HOLLEY), développant 390 CV et 680 Nm de couple ! Comme sur tous les RRs, une transmission manuelle à 4 vitesses avec levier HURST était en série, comme l’étaient les freins à tambours de 11 pouces hautes performances. Le tout livré avec un système de refroidissement de capacité maximale et un différentiel Sure-Grip de 4.10 :1. La voiture reposait sur des pneus GOODYEAR G70x15 Red Streak montés sur jantes de 15x6 pouces sans cache—mais avec de splendides boulons chromés.
Le coup de grâce était un méchant capot en fibre de verre surmonté d’une gigantesque prise d’air fonctionnelle, fini en peinture noire mate et rehaussé de 4 épingles de sécurité, à la manière des capots des Super Stock Hemi Barracuda et Dart Drag. Une fois les épingles retirées, le capot se plaçait sur le toit du bolide pour un accès total au moteur. Un autocollant « 440-6BBL » apparaissait sur les côtés de la prise d’air, histoire d’avertir les éventuels téméraires.
La voiture était proposée dans 4 superbes teintes exclusives : Tor-Red, Bahama Yellow, Rallye Green, et Vitamin C Orange—mais aussi White par défaut, si les autres couleurs ne plaisaient pas. Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, le prix de cette option était de seulement 462,80$. Le but étant d’offrir des performances de HEMI pour moins cher. Moitié moins cher pour être exact !!... Le RR 440-6 était donc plus économique à l’achat, à l’entretien, et d’après PLYMOUTH, à travers moult publicités et déclarations officielles, plus rapide au 400m qu’un HEMI RR !! Au volant de ce dernier, Dick Maxwell de CHRYSLER, membre officiel des Ramchargers, fit 13.59 secondes à 170 km/h. Avec le RR 440-6BBL, Roland McGonegal, pilote amateur de Super Stock Magazine, établit un temps général de 13.5 secondes à 176 km/h avec le RR 440-6BBL. Et Ronnie Sox, légende vivante, enfonça le clou avec une moyenne de 13.14 à 178 km/h (voir photos). C.Q.F.D. !!!!!

Avec un tel niveau de performance, il n’est pas étonnant que le Road Runner fut l’une des sportives incontournables en 1969. Ses ventes ont presque doublé en passant à près de 85 000 unités. Autant de bons points qui lui octroyèrent le titre incontesté de VOITURE DE L’ANNEE 1969 !!! Il va sans dire que les commerciaux de chez PLYMOUTH avaient bonne mine en ces temps-là… ^_^

« The Road Runner gives immediate identification as a member of an exclusive club : a ‘beep-beep’ and a wave. » Car Life

« The RR may have been inspired by a funny paper character, but it was certainly not a car to laugh at. » MUSCLE CAR FIELD GUIDE




















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Et un autre avion de chasse fait sa venue dans mon garage !

Trouvé par hasard chez un marchand de miniatures à Bercy cette après-midi !! Depuis le temps que je la voulais !!!


NISSAN Skyline 2000 GT-R RACING '70 (KPGC10)



































La bête en action sur Fuji, pilotée par Gan-San :

http://fr.youtube.com/watch?v=byJ5NH5t37U&feature=related


Comme d'habitude, vos impressions sont les bienvenues.

Radiateur externe
Pas à dire toutes les Skyline sont belles.

Tes mots sont explosifs de vérité. La Skyline est une icône incontournable !!!

Et le radiateur à l'extérieur, pas mieux pour optimiser les performances du L6 de course. Pas de risque de surchauffe !!

Merci infiniment de ton intérêt, ami FURY.

Énorme, la Skyline !!! J'adore !

(Même si ma préférée reste la Nismo R33 )

Et toujours de très belles photos. D'ailleurs, désolé d'avoir loupé ta précédente màj !

Arigatou gozaimasu, Nikélaos-kun !!

Ah, la R33, on sera deux à la kiffer. De toutes, c'est la NISMO 400R 1996 que j'affectionne tout particulièrement :




Mais ma perle reste incontestablement la R34, avec en tête de liste la merveilleuse V-spec II Nür 2002 !!




Merci encore à vous tous pour votre enthousiasme. Et pas la peine de t'excuser Nikélaos, maintenant tu as tout vu.

Que d'émotions!
La Skyline, c'est un mythe, c'est "Ma" voiture préfèré , bien devant les Ferrari et autres Porsche...
A chaque nouvelle sortie, c'est une tuerie! La dernière, rebaptisé seulement GT-R est une bombe atomique. La 2000 GT-R (KPGC10) fut le commencement du mythe, ta vidéo, Camu, est du pur bonheur pour les oreilles surtout, mais écoutez moi ce moteur! Une tuerie!

On voit le grand amateur de belles mécaniques qui vibre en toi, cher dams2k9 !!

La dernière GT-R, ce n'est plus une caisse, c'est un accélérateur de particules !!! Ce Godzilla du 21ème siècle se paie le luxe de ridiculiser la plus rapide des PORSCHE de série (997 GT2) sur le Nürburgring !!

UP !!

Départ jeudi de ma dernière commande !! Deux monstres américains supplémentaires en provenance de Georgie (GMP) :

YENKO Camaro '69 Pro Touring Street Fighter





Pork Chop's Backyard Camaro '68






Vivement la semaine prochaine....

La rouge envoie grave, je connaissais pas !

Belle acquisition, vivement les photos !

Merci mon ami !! La YENKO est arrivée hier midi, et la Pork Chop vient d'être expédiée !!

Et pour changer, un petit craquage. Enfin, petit, voyez plutôt...


FERRARI 250 GTO '67



FERRARI F40 '89



FERRARI F40 Lightweight




Voilà. C'est tout. Pour le moment. Et s'il vous plaît, ne me demandez pas les prix...